減少FESTO氣缸磨損的主要措施及修理尺寸的確定
FESTO氣缸是鑄造而成的，因此在出廠之前都會(huì)進(jìn)行時(shí)效處理，以便于將其在鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工的氣缸在以后的運(yùn)行中容易出現(xiàn)變形。
而且FESTO氣缸在實(shí)際應(yīng)用中，所受到的作用力是比較復(fù)雜的，其中不僅包括內(nèi)外氣體的壓力差，以及裝在其中的各零部件的重量等靜載荷，而且還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下所產(chǎn)生的作用力。在這些力的作用下，將容易造成缸體塑性變形，甚造成泄漏。
FESTO氣缸而且實(shí)際的應(yīng)用情況對(duì)于氣缸也會(huì)產(chǎn)生較大的影響。如果所受到的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，都容易產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力和熱變形。除此之外，在對(duì)其進(jìn)行機(jī)械加工的過(guò)程中，或者是在經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，卻沒(méi)有及時(shí)對(duì)其進(jìn)行回火處理加以消除，致使其內(nèi)部存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。
同樣，在進(jìn)行安裝和檢修的過(guò)程中，對(duì)于氣缸也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。由于受到檢修工藝和檢修技術(shù)的影響，導(dǎo)致內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。
除了以上這些因素之外，另外氣缸的運(yùn)行還會(huì)受到密封等因素的影響。如果所使用的氣缸密封劑不、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)，比如密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒等，將會(huì)導(dǎo)致密封面難以緊密的結(jié)合。
通常情況下，F(xiàn)ESTO氣缸的磨損是在不良條件下所產(chǎn)生的，所以在使用期間需要盡可能避免。那么，減少氣缸磨損的主要措施有哪些呢？
，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)應(yīng)盡可能做到“少、慢、暖”。“少”指的是啟動(dòng)不宜過(guò)于頻繁，“慢”即起動(dòng)后低速運(yùn)轉(zhuǎn)，“暖”則指的是待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常后才起步。其，在運(yùn)行過(guò)程中需要保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。
這是因?yàn)槿绻麥囟冗^(guò)，將會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油粘度下降，導(dǎo)致潤(rùn)滑不良，易產(chǎn)生黏著磨損。反之，如果溫度過(guò)低將會(huì)造成氣缸腐蝕磨損。此外還需要定期清洗和更換空氣濾芯。并且要確保發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑良，用戶應(yīng)經(jīng)常檢查機(jī)油的數(shù)量和，及時(shí)清洗機(jī)油濾清器。后還應(yīng)當(dāng)提修理。
接下來(lái)我們?yōu)榇蠹医榻B一下關(guān)于氣缸修理尺寸的確定。在使用一段時(shí)間之后，如果發(fā)現(xiàn)氣缸的磨損超過(guò)運(yùn)行限度，或者是發(fā)現(xiàn)缸壁上有嚴(yán)重的刮傷、溝槽和麻點(diǎn)，那么就需要及時(shí)按照修理別進(jìn)行鏜缸修理。
FESTO氣缸待修理尺寸確定下來(lái)之后，還需要注意挑選與氣缸相適合的活塞及活塞環(huán)，以便于恢復(fù)正確的幾何形狀和正常的配合間隙。修理尺寸計(jì)算公式為：修理尺寸= 氣缸大直徑+鏜、珩磨余量。
通常情況下，其鏜、珩磨余量選取范圍為0.10到0.20毫米、計(jì)算出的修理尺寸應(yīng)與修理數(shù)相對(duì)照，如果與某一修理數(shù)相符，可按某數(shù)修理。如與修理數(shù)不相符，比如計(jì)算出的修理尺寸在兩修理數(shù)之間，則應(yīng)按其中大的修理數(shù)進(jìn)行氣缸的修理。
從內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成來(lái)分析，通常在氣缸中所包含的主要部件分別為：缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等。其中缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸實(shí)際輸出力的大小。正常情況下，活塞應(yīng)在氣缸缸筒內(nèi)進(jìn)行平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。
同時(shí)端蓋也是一個(gè)重要的組成部件。通常情況下，在端蓋上面會(huì)設(shè)置相應(yīng)的進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，這樣可以避免從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，能夠提導(dǎo)向，同時(shí)還可以承受活塞桿上部分橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。
在FESTO氣缸中，其中導(dǎo)向套部件一般是采用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。同時(shí)為了減輕重量并達(dá)到防銹效果，其的端蓋目前主要是使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
此外，在整個(gè)設(shè)備中，活塞屬于重要的承壓部件。同時(shí)為了避免活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)通常是采用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定。滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死。
FESTO氣缸另外一個(gè)重要的組成部件就是活塞桿，其作為氣缸中重要的受力零件，活塞桿一般是采用碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提密封圈的耐磨性。
氣缸缸體在使用期間，會(huì)存在拆裝行為。如果拆裝不合理，那么其缸體的螺紋孔可能會(huì)出現(xiàn)一定的損傷。此外，螺紋孔在工作的過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生一定的振動(dòng)，這樣也會(huì)引起磨損的情況。嚴(yán)重的話，也會(huì)造成氣缸缸體損傷。
通常情況下，如果發(fā)現(xiàn)氣缸缸體螺紋孔的損壞超過(guò)2牙的時(shí)候，就需要進(jìn)行修理。不過(guò)，火花塞的螺紋孔損壞在1牙以上時(shí)，修理工作就必須及時(shí)展開(kāi)。目前在對(duì)螺紋孔進(jìn)行修理時(shí)，主要采用的方法就是鑲螺套法。
比如如果氣缸缸體螺紋孔受到的作用力不太明顯的情況下，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)脑黾勇菘椎闹睆健Ｍ瑫r(shí)，根據(jù)相應(yīng)的規(guī)定，將螺紋重新攻出，之后再將螺套放進(jìn)螺孔里。需要注意的是，螺套內(nèi)部的螺紋應(yīng)當(dāng)和原螺孔的螺紋保持一致。
反之，如果氣缸缸體螺紋孔所受到的作用力比較大，那么在適當(dāng)?shù)脑黾勇菁y之后，還應(yīng)當(dāng)在攻出螺紋之后，配制臺(tái)階形螺栓，并二者之間具備較強(qiáng)的適應(yīng)性。
總的來(lái)說(shuō)，由于氣缸缸體是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的*件，因而一旦發(fā)現(xiàn)變形或者是存在裂紋問(wèn)題，那么就需要及時(shí)進(jìn)行修理。為了提升修理的，就需要采取科學(xué)的修理方法，并在修理的過(guò)程中對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行注意。
如果能夠及時(shí)把握修理工作，那么當(dāng)氣缸缸體的修理提升之后，同樣的也可以延長(zhǎng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
